자동차의 종주국인 미국도 아우토반을 달리된 독일도 정밀 시공으로 유명한 일본도 아닌 한국이 남의 나라 간선도로의 지휘권을 쥐게 됩니다
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"전세계 120조 원 시장 열렸다" 석유시대 끝낼 한국 이 기술 압도적 세계 1위 등극에 발칵 [정보임당]
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한국은 과거 자동차가 없어 도로 건설 대출이 거절됐던 결핍의 경험과 산악·기후라는 극한 조건을 극복하며 축적한 도로 건설·운영 기술을 바탕으로, 이제는 해외 간선도로의 장기 운영·유지관리 계약을 수주하는 단계로 사업 체급을 전환했다. 다만 국내 안전 지표 악화, 장기 계약의 경제적 불확실성, 상대국의 기술 흡수 후 통제권 회수 가능성 등이 향후 변수로 남아 있다.
이루연
한국은 1968년 경부고속도로 건설 당시 자동차가 없다는 이유로 세계은행 대출이 거절되는 등 극단적 결핍을 겪었다. 이러한 결핍과 산악 지형, 극한 기후 조건이 터널·교량 건설 기술과 도로 운영 시스템을 발전시켜, 현재는 튀르키예·페루·카자흐스탄 등에 장기 운영·유지관리 계약을 수출하는 단계에 이르렀다.
조건 · 해외 사업의 성공은 국내 도로 안전 지표 개선, 현지 경제 변수 관리, 상대국의 통제권 회수 시점 등에 달려 있다.
오독 주의 · 기술적 절대 우위가 있어서 계약을 따낸 것이 아니라, 장기 운영 리스크를 감수할 자본력과 관리 능력을 인정받은 결과라는 점이 간과될 수 있다.