마치 새로운 고속도로가 열리기도 전에 누가 먼저 차를 몰고 갈지, 누가 길을 관리할지, 심지어 누가 재설차를 팔지 한꺼번에 경쟁하는 상황인 거죠
AIAI가 자막에서 요약
북극항로 개방 경쟁에서 한국은 단순 물류 운송국이 아닌, 극지 전용 선박을 제조·수출하는 산업 강국으로서의 잠재력을 확인하고 있으나, 실제 수익화까지는 지정학적 변수와 경제성 검증을 거쳐야 한다.
경제스타북극항로 시대가 열리면서 물류 운송 자체보다 이를 가능하게 하는 특수 선박(쇄빙선 등) 건조 능력이 핵심 경쟁력이 되고 있다. 한국 조선업은 HD현대중공업의 쇄빙선 수주 등을 통해 이 '재설차' 시장에서 기회를 선점하고 있다.
단서: 단, 북극항로의 완전한 상용화는 지리적 거리 단축에도 불구하고 극지 운항 비용, 보험료, 그리고 러시아 관련 지정학적 리스크 등 경제성 검증이 필요하다.
오해하기 쉬운 지점: 북극항로가 당장 수에즈 운하를 대체할 것이라는 기대감은 과도하며, 현재는 경제성과 기술력을 검증하는 초기 단계임을 명확히 해야 한다.
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마치 새로운 고속도로가 열리기도 전에 누가 먼저 차를 몰고 갈지, 누가 길을 관리할지, 심지어 누가 재설차를 팔지 한꺼번에 경쟁하는 상황인 거죠
북국에서 얼음을 깨고 길을 만들어 주는 쇠빙선은 쉽게 말하면 바다 위에 재설차입니다. 그런데 우리가 동네에서 보는 재설차하고는 차원이 다릅니다. 배 앞부분을 일반 선박보다
합니다. 그러니까 북극 항론은 내일부터 수에즈를 대체할 신세계가 아니라 앞으로 수년 동안 경제성을 하나씩 검증해야 하는 새로운 선택지라고 보는게 맞습니다. 그리고 바로 그렇기 때문에 이번
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마치 새로운 고속도로가 열리기도 전에 누가 먼저 차를 몰고 갈지, 누가 길을 관리할지, 심지어 누가 재설차를 팔지 한꺼번에 경쟁하는 상황인 거죠
부산에서 네덜란드 로테르담까지 컨테이너선을 보내려면 대부분 남쪽으로 쭉 내려갑니다... 그런데 배를 반대로 돌려서 일본 위쪽을 지나 베링 해협으로 올라간 다음 러시아 북쪽 북극해를 가로질러 유럽으로 가면 어떻게 되느냐? 거리가 약 13,000km 수준으로 줄어듭니다. 7,000km가 사라지는 겁니다.
우리는 이제 처음으로 컨테이너선을 넣어서 경제성을 확인하는 단계인데 중국은 이미 중국과 유럽을 연결하는 북극 컨테이너 노선을 확대하고 있습니다... 북극항로에서는 단순히 누가 배를 먼저 보내느냐만 중요한게 아니기 때문입니다. 진짜 돈이 될 수 있는 두 번째 시장이 따로 있습니다. 바로 쇠빙선입니다.
북국에서 얼음을 깨고 길을 만들어 주는 쇠빙선은 쉽게 말하면 바다 위에 재설차입니다. 그런데 우리가 동네에서 보는 재설차하고는 차원이 다릅니다. 배 앞부분을 일반 선박보다
북극의 가장 큰 약점은 얼음 하나가 아닙니다. 정치와 인프라입니다. 우리가 이용하려는 북동항로 상당 부분은 러시아 북쪽 해안을 따라갑니다. 러시아와 서방의 관계가 틀어지면 운항 허가, 보험, 금융, 항만 이용 같은 문제가 한꺼번에 복잡해질 수 있습니다.
합니다. 그러니까 북극 항론은 내일부터 수에즈를 대체할 신세계가 아니라 앞으로 수년 동안 경제성을 하나씩 검증해야 하는 새로운 선택지라고 보는게 맞습니다. 그리고 바로 그렇기 때문에 이번
결국 새로운 길이 열렸을 때 가장 많은 돈을 버는 사람이 꼭 제일 먼저 그 길을 달린 사람은 아닙니다. 골드러시 때 금을 사람보다 청바지와 곡괭이를 판 사람이 돈을 벌었다는 이야기가 있죠. 북극에서도 비슷한 일이
지금 한국이 시험하는 건 배 한척의 항해가 아닙니다. 대한민국이 앞으로 북극이라는 새로운 바다에서 단순히 물건을 운송하는 나라가 될지 아니면 그 바다를 달리는 배까지 만들어 파는 나라가 될지를 시험하고 있는 겁니다
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