같은 1kW시를 저장하는데 리튬이온 배터리는 요즘 잘 만들면 한 5kg이면 된다라고 하거든요. 그래서 납축전지 대비 1/5은 충분히 됩니다.
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AIAI가 자막에서 요약
리튬이온 배터리의 역사와 장단점을 살펴보고, 나트륨 이온·바나듐 이온 등 비리튬 배터리의 가능성과 중국의 대규모 투자 전략을 분석했다. 한국은 배터리 강국으로서 새로운 기술 개발과 재활용 시장에서 경쟁력을 키워야 한다는 메시지를 전달한다.
리튬이온 배터리가 가볍다는 장점으로 대세가 됐지만, 안정성과 원자재 시세 변동이라는 단점이 있다. 이를 해결하기 위해 나트륨 이온, 바나듐 이온, 레독스 플로우 등 비리튬 배터리가 주목받고 있으며, 특히 에너지 저장장치(ESS) 용도로 유망하다. 중국이 나트륨 이온 배터리에 대규모 투자를 하며 시장을 선점하려는 전략을 보이고 있다.
단서: 비리튬 배터리가 리튬을 완전히 대체하기는 어렵고, 가격이 저렴해지고 기술이 발전하면 사용처를 넓혀갈 가능성이 있다.
오해하기 쉬운 지점: 중국의 40GW 나트륨 이온 배터리 공장 발표는 회사 측 발표이므로 비판적으로 볼 필요가 있다고 언급했다.
AI 전력 수요 증가로 배터리 중요성이 커지고 있으며, 비리튬 배터리가 차세대 주자로 주목받고 있다. 한국도 중국과 치열하게 경쟁하는 배터리 강국으로서 새로운 형태의 배터리 연구가 필요하다.
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같은 1kW시를 저장하는데 리튬이온 배터리는 요즘 잘 만들면 한 5kg이면 된다라고 하거든요. 그래서 납축전지 대비 1/5은 충분히 됩니다.
리튬 이온 배터리를 처음으로 세산에서 양산해 가지고 실용적인 제품을 만들어서 공급한 회사가 사실은 일본의 전자 제품 회사였습니다.
처음부터 리튬이온 배터리 개발하는 사람들이 아 이걸로 기후문제를 해결하고 지구를 구하겠다 뭐 이런 결심으로 개발한게 아니라 애들 음악 들으면서 다니는 그 조그만한 카세트 이거를 좀 더 잘 팔아볼 방법은 없을까? 요런 쪽으로 공리를 하다가 이런 돌파가 나온 거거든요.
중국에 있는 세계 최대 배터리 업체에서 이미 공장을 크게 지었습니다. 후진 그러니까 복권성 쪽에 만들어 놓은 공장에서 40GW 정도의 공장을 설립을 해 가지고 나트륨 이온 배터리를 찍어낼 수 있는 상황에 이르렀다라고 이야기를 하고 있거든요.
소디움 이온 배터리는 아직 주류라고 생각하기에는 좀 새로운 기술이고 이게 실용화돼서 리튬 이온 배터리와 본격적인 경쟁을 하려면 아직 좀 갈 길이 멀지 않나 싶은데 이 정도 대규모 설비를 구축하겠다라고 하면서 발표를 한다라는 거는 굉장히 많은 투자를 하겠다라고 하면서 어떻게 보면 경쟁사들을 좀 주눅들게 하기 위한 전략적인 의도도 보이지 않나 싶습니다.
만약에 이런 식의 대안적인 배터리들이 더 많이 개발돼 가지고 혁신적으로 싼 배터리가 나온다. 그래서 자동차의 성능은 지금 우리 기준보다는 조금 떨어지기는 하지만 그래도 적당히 굴러가는 자동차가 예를 들면 한 대에 100만 원짜리 자동차, 50만 원짜리 자동차가 나온다라고 하면 그때는 정말 자동차라는게 구경도 못 해 봤던 전 세계에 수많은 개발도상국 저소득 국가의 많은 사람들에게 그거를 팔 수 있는 시장이 열리는 그런 미래도 상상을 해 볼 수 있거든요.
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같은 1kW시를 저장하는데 리튬이온 배터리는 요즘 잘 만들면 한 5kg이면 된다라고 하거든요. 그래서 납축전지 대비 1/5은 충분히 됩니다.
리튬 이온 배터리를 처음으로 세산에서 양산해 가지고 실용적인 제품을 만들어서 공급한 회사가 사실은 일본의 전자 제품 회사였습니다.
처음부터 리튬이온 배터리 개발하는 사람들이 아 이걸로 기후문제를 해결하고 지구를 구하겠다 뭐 이런 결심으로 개발한게 아니라 애들 음악 들으면서 다니는 그 조그만한 카세트 이거를 좀 더 잘 팔아볼 방법은 없을까? 요런 쪽으로 공리를 하다가 이런 돌파가 나온 거거든요.
중국에 있는 세계 최대 배터리 업체에서 이미 공장을 크게 지었습니다. 후진 그러니까 복권성 쪽에 만들어 놓은 공장에서 40GW 정도의 공장을 설립을 해 가지고 나트륨 이온 배터리를 찍어낼 수 있는 상황에 이르렀다라고 이야기를 하고 있거든요.
소디움 이온 배터리는 아직 주류라고 생각하기에는 좀 새로운 기술이고 이게 실용화돼서 리튬 이온 배터리와 본격적인 경쟁을 하려면 아직 좀 갈 길이 멀지 않나 싶은데 이 정도 대규모 설비를 구축하겠다라고 하면서 발표를 한다라는 거는 굉장히 많은 투자를 하겠다라고 하면서 어떻게 보면 경쟁사들을 좀 주눅들게 하기 위한 전략적인 의도도 보이지 않나 싶습니다.
만약에 이런 식의 대안적인 배터리들이 더 많이 개발돼 가지고 혁신적으로 싼 배터리가 나온다. 그래서 자동차의 성능은 지금 우리 기준보다는 조금 떨어지기는 하지만 그래도 적당히 굴러가는 자동차가 예를 들면 한 대에 100만 원짜리 자동차, 50만 원짜리 자동차가 나온다라고 하면 그때는 정말 자동차라는게 구경도 못 해 봤던 전 세계에 수많은 개발도상국 저소득 국가의 많은 사람들에게 그거를 팔 수 있는 시장이 열리는 그런 미래도 상상을 해 볼 수 있거든요.
바나듐 이온 배터리 같은 경우에는 세계 최초로 실용화한 회사도 우리나라 회사거든요. 대전 1호선 구합력 이런데 가면 실제로 설치돼 있는데도 있습니다. 한양대학교에도 지금 설치한다는 거고 조금씩 깔리고 있는데 이 회사에서 계획 발표하는 거 보면 1년에 금년에 잘되면 0.05기가와트시 정도의 용량을 설치해서 운영하겠다라는 정도를 이야기하고 있거든요.
리튬이온 배터리는 귀한 자원이 많이 들어가기 때문에 꽤 긴 기간 동안 수익 자체는 나올 수는 있을 가능성이 저는 매우 높다라고 생각을 합니다.
재활용 사업이라는게 의외로 기업에서 실제로 하려고 보면 이게 수많은 정부의 제도와 규제하고 손발이 맞아야 할 수 있는 사업입니다. 재활용을 하려고 그 물질을 가져오면 재활용에 들어가기 전에 원료는 사실은 폐기물이고 쓰레기거든요.
중국은 자기나라의 광산 같은게 많이 있다 보니까 애초에 원 물질을 뽑아내고 그거를 정련하고 정제해 가지고 판매하고 이런 거를 벌써 몇십년 전부터 옛날에 자원밖에 팔아먹을게 없었던 시절부터 그걸 하고 있었거든요. 그러다 보니까 그런 물질을 녹여 가지고 뭘 추출해 내고 추출하면 그걸 판매하고 그 추출할 수 있는 기술에 대해서 잘 알고 이런 인력이 좀 풍부한 편입니다.
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